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懸掛式單軌系統
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懸掛式單軌系統
引進德國多特蒙特H-Bahn整套系統。系統采用全自動化運營,小編組,高密度發車,全自動化運營,細梁細柱;建設周期短,工廠化預制,梁柱輕盈;氣候環境適應強、維修成本低。適用于:
  • ? 旅游景點及主題樂園等外部觀光連接線或內部游覽線;
  • ? 中小城市公共交通干線;
  • ? 大城市快速軌道交通的延伸、短駁、補充線;
  • ? 機場航站樓間的接駁線;
  • ? 大型商務區、開發區、功能場館、廠區內部交通線;
  • ? 城市觀光專用線路;
  • ? 主要交通樞紐(高鐵,城際鐵路,長途汽車站,
    機場,碼頭等)點對點聯絡線。
用小編組,高密度發車, 全自動化運營。
用小編組,高密度發車, 全自動化運營。
工廠化預制,細梁細柱,梁柱輕盈,建設周期短。
工廠化預制,細梁細柱,梁柱輕盈,建設周期短。
零部件成熟可靠,維修工作量小,停保基地小。
零部件成熟可靠,維修工作量小,停保基地小。
氣候環境適應強,不受雨雪風天氣的影響。
氣候環境適應強,不受雨雪風天氣的影響。
技術亮點
運營安全可靠
車輛轉向架置于下開口的半封閉軌道梁內,走行輪不會脫軌,杜絕了車體側翻等安全事故出現的可能,車體與轉向架之間的懸吊裝置采用冗余設計。
輪軌系統實體圖
輪軌系統結構圖
線路適應性強
走行輪采用橡膠輪,軌道梁走行面通過打磨、噴涂等方式增大摩擦力,轉向架可通過的最小平面曲線半徑為30 m,適應地形和周圍環境的能力顯著增強,可有效減小工程量和拆遷量。
環境友好
走行面為非露天狀態,不受冰凍雨雪等惡劣天氣的影響,可全天候運行;走行輪采用膠輪,且半封閉的軌道梁結構形式使得運行噪聲較小,距離線路中心6.5 m 處的噪音值約為65dB,遠遠小于鋼輪鋼軌制式;墩柱寬一般不大于1m,結構纖細,占用地面資源少,可方便地設置于綠化帶、人行道等地面位置;鋼結構具有可重復利用、可回收的特點,可隨著城市的發展,進行延長或改變路線或拆卸。
建設周期短
大量采用鋼結構,除樁基礎需現場澆筑施工外,其他結構均工廠預制,現場占道施工時間少,可極大地降低對于既有交通和周圍環境的影響,也可快速投入運營,提高投資收益。
觀景效果好
乘客居高臨下,視野通透無遮擋,配合大面積透明車體的設計,可實現360°觀景效果。
工程案例
德國多特蒙特大學
H-Bahn懸掛式空軌
1984年開始運營,至今已成熟運營36年,最高運行速度50km/h,轉彎半徑小、占地面積小,最小發車間隔45秒,是目前世界先進的懸掛式空軌系統。
觀看案例

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